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Sistemas Multiplexados Protocolo CAN

SISTEMAS DE REDES  EN  VEHICULOS MULTIPEX.

La necesidad de los fabricantes para  instalar en los vehículos cada vez más elementos de seguridad confort y emisiones, ha llevado al uso de unidades de control, cada una de ellas para una función específica, la interconexión de estas unidades a lo largo del vehículo se denomina multiplexado.

Cada fabricante tiene una técnica propia de interconexión, pero hoy en día existen algunos PROTOCOLOS que son estándar, sobre todo lo relacionado con el tema de las emisiones POWERTRAIN.

En un vehículo de gama media, se pueden encontrar hoy en día entre 4 y 10 módulos y en vehículos de alta gama se pueden encontrar hasta 40 módulos, cada uno de ellos cuenta con una gestión electrónica independiente pero generalmente hay muchas informaciones que comparten, esto hace viable la incorporación de los sistemas de confort, chasis y emisiones, si no fuera por el sistema multiplexado, sería imposible poder tener todos estos módulos, instalados.

SISTEMAS DE REDES  EN  VEHICULOS MULTIPEX.

La necesidad de los fabricantes para  instalar en los vehículos cada vez más elementos de seguridad confort y emisiones, ha llevado al uso de unidades de control, cada una de ellas para una función específica, la interconexión de estas unidades a lo largo del vehículo se denomina multiplexado.

Cada fabricante tiene una técnica propia de interconexión, pero hoy en día existen algunos PROTOCOLOS que son estándar, sobre todo lo relacionado con el tema de las emisiones POWERTRAIN.

En un vehículo de gama media, se pueden encontrar hoy en día entre 4 y 10 módulos y en vehículos de alta gama se pueden encontrar hasta 40 módulos, cada uno de ellos cuenta con una gestión electrónica independiente pero generalmente hay muchas informaciones que comparten, esto hace viable la incorporación de los sistemas de confort, chasis y emisiones, si no fuera por el sistema multiplexado, sería imposible poder tener todos estos módulos, instalados.

Algunos de los módulos instalados más utilizados entre diferentes marcas son por ejemplo.

PCM: Control electrónico motor y transmisión.

TCM: Control electrónico de la transmisión.

ABS: Control electrónico sistema de frenos.

BCM: Control electrónico de la carrocería.

IPC: Modulo de control del cuadro de instrumentos.

EHPS: Modulo de control del sistema asistencia electrohidráulica.

TPM: Sistema de monitoreo presión neumáticos.

INMO: Sistema de control de seguridad llave codificada.

VTD: Sistema de detección sistema antirrobo.

EBTCM: Sistema de frenos anti bloqueo.

DDM: Modulo de la puerta del conductor.

RFA: Modulo Radio Frecuencia.

IPM: Modulo de fusibles electrónicos.

Cuando se pretende diagnosticar estos sistemas se hace necesario  el uso de herramientas un poco más complejas de lo normal, por ejemplo el uso del OSCILOSCOPIO es fundamental, puesto que un problema de este tipo, muchas veces no permite comunicar con el scanner, y en ese caso un diagnostico convencional, nos dejaría fuera de lugar.

Si se analiza  una red de un vehículo, por ejemplo un sistema CAN (Control Area Network) se podría tener una imagen como la mostrada en la gráfica inferior.

Estas señales pueden encontrarse en diferentes modelos de vehículos, y aunque electrónicamente tienen similitudes, cada una de ellas cuenta con una arquitectura particular, la manera como cada fabricante realiza la unión electrónica de los módulos se conoce como arquitectura de RED, estas arquitectura son cada vez más complejas y en algunos casos se utilizan sistemas más modernos, por ejemplo  inalámbrico, o fibra óptica.

En la gráfica inferior se puede apreciar un ejemplo de un vehículo con una arquitectura de red compleja.

La manera como vienen enlazado los módulos, permite mediante un plano eléctrico el estudio de cada una de las redes, luego algunos fabricantes disponen de puntos clave para realizar las mediciones, principalmente utilizando el osciloscopio y el scanner, aunque en muchos casos el scanner no funciona, puesto que cuando una red esta averiada, el sistema no permite comunicar entre módulos, y mucho menos con el scanner, en la gráfica inferior se aprecia un ejemplo de este problema.

De todas maneras cuando el scanner es capaz de comunicarse , entragara DTC (Codigos de Falla) , que empiezan por la letra U  esto representa problemas de RED  o NETWORK , por ejemplo si el modulos ABS queda fuera de esta  RED.

EL ECM cargara un código de falla U0121 que dice que existe una pérdida de comunicación entre el ECM y el modulo del sistema de frenos ABS.

En estos casos lo más recomendable es analizar muy bien el problema , tratar de determinar cuál es el origen de la falla , y tratar de desarmar y cambiar , la menor cantidad de cableados o módulos , puesto que un mal diagnostico puede llevar a cambios innecesarios que en estos casos significa algunas veces miles de dólares de perdida.

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